Njemački transportni sektor nalazi se pod nezapamćenim pritiskom. Eskalacija sukoba u Iranu rezultirala je naglim poskupljenjem dizela, što je dovelo do ozbiljne ugroze likvidnosti prijevozničkih tvrtki. Savez njemačkih špeditera (BGL) upozorava da bi bez brze reakcije države moglo doći do pucanja opskrbnih lanaca i novog inflacijskog vala.
Čelnik BGL-a, Dirk Engelhardt, ističe kako su troškovi postali neodrživi za većinu operatera, posebno za mala i srednja poduzeća koja čine kralježnicu njemačkog transporta.
Matematika krize: 1.200 eura više po kamionu
Brojke koje iznosi BGL zorno prikazuju razmjere financijskog opterećenja:
Skok cijene: Dizel je od početka sukoba poskupio za oko 40 centi po litri.
Mjesečni trošak: Tipičan kamion (10.000 km mjesečno, potrošnja 30 l/100 km) stvara dodatni trošak od 1.200 eura.
Veći sustavi: Kod težih kamiona potrošnja raste do 40 litara, što dodatno povećava izdatke.
Godišnji udar: Za vozni park od 50 vozila, dodatni trošak penje se na više od 700.000 eura godišnje.
Zahtjevi vladi: Tri ključne mjere
Kako bi se osigurala stabilnost i spriječilo prelijevanje troškova na krajnje potrošače, BGL predlaže tri administrativno jednostavna rješenja:
Ograničenje cijene dizela: Izravna intervencija na maloprodajne cijene goriva.
Povrat CO₂ pristojbe: Vraćanje dijela sredstava uplaćenih kroz ekološke naknade na gorivo.
Suspenzija CO₂ cestarine: Privremeno ukidanje CO₂ komponente u sustavu naplate cestarina za kamione.
Neučinkovitost zaštitnih klauzula
Iako mnoga poduzeća koriste ugovorne klauzule za prilagodbu cijena prijevoza (tzv. diesel floater), BGL napominje da ovi mehanizmi imaju ozbiljne nedostatke:
Vremenska odgoda: Klauzule često reagiraju s odmakom, ostavljajući tvrtke u problemima s likvidnošću u trenutku samog šoka.
Mali špediteri: Srednja i mala poduzeća često uopće nemaju ugrađene te mehanizme, zbog čega osjećaju rast troškova odmah i u punom intenzitetu.
